Nel marzo 2023 \u00e8 avvenuto il primo volo di un aereo alimentato da una cella a combustibile a idrogeno. Si tratta di un momento che pu\u00f2 essere considerato una pietra miliare. Senza dubbio si tratta di un grande successo per la start-up californiana, ma \u00e8 troppo presto per dichiarare l’alba dell’era dell’aviazione “verde”. Vale la pena ricordare anche altre tecnologie che gli scienziati stanno sviluppando rapidamente. Si tratta ad esempio di aerei elettrici e dei SAF (carburanti sostenibili per l’aviazione).<\/p>\n
Sono passati pochi mesi dal primo volo di un aereo a celle a combustibile a idrogeno. Questo avvenimento pu\u00f2 essere considerato l’inizio della decarbonizzazione dell’aviazione. Per il test \u00e8 stato utilizzato un velivolo Dasha 8-300 modificato. Sono state apportate le modifiche necessarie, grazie a cui \u00e8 stato possibile usare questo carburante innovativo.<\/p>\n
I serbatoi per celle a combustibile a idrogeno assomigliano a contenitori cargo. Essi si trovano all’interno dell’aereo. Un vantaggio innegabile \u00e8 il loro funzionamento semplice e non problematico. Un vantaggio innegabile consiste anche nel fatto che non siano necessarie modifiche significative all’infrastruttura aeroportuale.<\/p>\n
I contenitori di idrogeno possono essere trasportati non solo su camion, ma anche in ferrovie e con navi. Tuttavia, un ruolo fondamentale \u00e8 svolto dalla struttura del motore dell’aereo. Sono necessarie numerose modifiche per fare in modo che l’idrogeno sostituisca il carburante convenzionale per l’aviazione. Al momento \u00e8 impossibile dire quando una simile soluzione div entera comune. I lavori per migliorare questa tecnologia sono in corso.<\/p>\n
Il progetto Universal Hydrogen \u00e8 stato un successo. A marzo, l’aereo Saetta McQueen ha effettuato un volo sopra l’aeroporto internazionale di Grant County a Moses Lake, nello Stato di Washington, sulla costa occidentale degli Stati Uniti. Il volo \u00e8 durato solo 15 minuti e l\u2019apparecchio ha utilizzato circa 30 kg di idrogeno.<\/p>\n
La start-up del settore dell’aviazione ha in programma una vera e propria rivoluzione. L’azienda ha in programma di adattare 75 aerei regionali per farli funzionare con celle a combustibile a idrogeno. Se tutto andr\u00e0 secondo i piani, saranno offerti voli a corto raggio (tra Chicago, Philadelphia e Toronto).<\/p>\n
L’alimentazione degli aerei con l’idrogeno \u00e8 soggetta a limitazioni che, al momento, non \u00e8 chiaro come eliminare. Per questo motivo non \u00e8 possibile viaggiare su lunghe distanze. Pu\u00f2 darsi che la situazione cambi nei prossimi anni, poich\u00e9 nuove soluzioni sono allo studio degli scienziati. Il tutto con l’obiettivo di ridurre al minimo (e in futuro azzerare) nell\u2019aviazione l’uso delle fonti energetiche convenzionali.<\/p>\n
Tutto sta ad indicare che l’idrogeno sia il carburante del futuro. Perch\u00e9? Innanzitutto perch\u00e9 esso pu\u00f2 essere prodotto per elettrolisi dall’acqua e dall’anidride carbonica presenti nell’aria. Si presuppone quindi l’utilizzo di energia elettrica proveniente da fonti rinnovabili. \u00c8 importante sapere che le celle a combustibile a idrogeno offrono un’ampia gamma di applicazioni. Si tratta di un’opportunit\u00e0 non solo per l’aviazione, ma anche per il trasporto stradale, ferroviario e fluviale.<\/p>\n
Gi\u00e0 alla fine del 2023 sono emersi i primi progetti di aerei a idrogeno e ibridi. Si tratta di macchine di piccole dimensioni (19 e 30 posti passeggeri) che non emettono anidride carbonica nell’ambiente. La loro autonomia dovrebbe raggiungere circa 370 km (200 miglia). Particolare attenzione meritano anche le notevoli emissioni di rumore (fino al 70%). Se tutto andr\u00e0 bene, gli aerei saranno pronti nel 2035.<\/p>\n
L’aereo elettrico biposto Pipistrel Alpha Electro ha superato con successo i test. \u00c8 piccolo e leggero, ideale per i voli di addestramento. La sua autonomia \u00e8 di circa 140 km. Tuttavia, \u00e8 impossibile dire se verranno costruite macchine ad alimentazione elettrica pi\u00f9 grandi. L’ostacolo principale \u00e8 il peso elevato delle batterie.<\/p>\n
Gli aerei lettrici di grandi dimensioni finirebbero per essere molto pesanti. Per questo motivo, il lavoro sulla tecnologia di un carburante per l’aviazione sostenibile (SAF) \u00e8 diventato una priorit\u00e0. Viene prodotto, tra l’altro, da idrogeno verde o biomassa. \u00c8 adatto sia per le installazioni degli aerei che per le infrastrutture aeroportuali. Lo svantaggio maggiore, tuttavia, \u00e8 il prezzo elevato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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