{"id":6429,"date":"2023-08-28T11:01:45","date_gmt":"2023-08-28T09:01:45","guid":{"rendered":"https:\/\/bosetti-blog.pl\/?p=6429"},"modified":"2023-08-28T11:01:45","modified_gmt":"2023-08-28T09:01:45","slug":"lidrogeno-nellaviazione-decarbonizzazione-dellaviazione-civile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bosetti-blog.pl\/it\/lidrogeno-nellaviazione-decarbonizzazione-dellaviazione-civile\/","title":{"rendered":"L\u2019idrogeno nell&#8217;aviazione &#8211; decarbonizzazione dell\u2019aviazione civile"},"content":{"rendered":"<p>Numerose attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo confermano che l\u2019idrogeno (H2) ha il potenziale per svolgere un ruolo importante nella decarbonizzazione dell\u2019aviazione civile. \u00c8 prevista implementazione della tecnologia per la riduzione delle emissioni. Il composto di cui sopra pu\u00f2 essere prodotto e consumato senza rilasciare anidride carbonica (CO2). Va ricordato che l\u2019idrogeno \u00e8 ampiamente disponibile nell\u2019acqua e la sua acquisizione non genera inutili difficolt\u00e0. Questo pu\u00f2 facilitare l\u2019attuazione degli obiettivi del Green Deal (compresa la transizione dai combustibili fossili alle energie rinnovabili pulite).<\/p>\n<h2>L\u2019idrogeno diventer\u00e0 carburante per l&#8217;aviazione?<\/h2>\n<p>Sono in corso le attivit\u00e0 di ricerca e i loro risultati sono promettenti. Tuttavia, non \u00e8 possibile affermare se l\u2019idrogeno diventer\u00e0 definitivamente un carburante per l\u2019aviazione. Sono necessari ulteriori lavori scientifici per determinare se nel prossimo futuro sar\u00e0 possibile implementare le tecnologie basate sull\u2019H2. La decarbonizzazione dell\u2019aviazione \u00e8 un processo lungo che richiede una serie di iniziative di ricerca. Si sta valutando la possibilit\u00e0 di utilizzare l\u2019H2 sia in forma liquida che gassosa.<br \/>\n\u00c8 vero che l\u2019idrogeno ha un enorme potenziale. Il vantaggio maggiore sta nel fatto che durante la sua produzione non viene prodotta CO2. Il settore dell\u2019aviazione intende ridurre le emissioni di anidride carbonica &#8211; va sottolineato che si tratta di un\u2019iniziativa globale. Le tecnologie che utilizzano l\u2019H2 possono essere efficaci, efficienti ed affidabili, ma al momento \u00e8 impossibile dire quando saranno effettuati i primi test.<\/p>\n<h2>Riduzione delle emissioni di CO2 grazie all\u2019H2<\/h2>\n<p>Sono considerati questi due scenari:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00a0Riduzione significativa delle emissioni lorde di CO2. L\u2019obiettivo a lungo termine \u00e8 quello di raggiungere le zero emissioni di anidride carbonica.<\/li>\n<li>Impegno graduale verso l\u2019azzeramento delle emissioni nel settore dell\u2019aviazione (riguarda tutte le emissioni).<\/li>\n<\/ul>\n<p>A ridurre le emissioni di CO2 possono contribuire:<\/p>\n<ul>\n<li>celle a combustibile a idrogeno liquido,<\/li>\n<li>combustione dell\u2019idrogeno liquido,<\/li>\n<li>celle a combustibile a idrogeno allo stato gassoso,<\/li>\n<li>combustione dell\u2019idrogeno allo stato gassoso.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le misure sopra descritte ridurranno moderatamente le emissioni delle scie. Nel caso dell\u2019H2 in forma gassosa, il problema \u00e8 il grande volume che non \u00e8 adatta alle attuali capacit\u00e0 dei serbatoi di carburante. In questa fase non si sa come eliminare queste limitazioni.<\/p>\n<h2>L\u2019idrogeno nell\u2019aviazione civile &#8211; in quali settori?<\/h2>\n<p>La bassa densit\u00e0 energetica dell\u2019idrogeno rende insufficienti gli serbatoi attualmente utilizzati negli aerei. L\u2019H2 funzionerebbe bene su tratte brevi, ma non \u00e8 possibile fare un lungo viaggio aereo. Occorre menzionare anche la posizione del serbatoio, che si trova nelle ali dell\u2019aereo. Non c\u2019\u00e8 spazio per immagazzinare idrogeno liquido o gassoso.<\/p>\n<p>Ulteriori vincoli derivano dalle infrastrutture e dalla catena di fornitura dell\u2019idrogeno agli aeroporti. Deve essere mantenuta la continuit\u00e0 per non compromettere la qualit\u00e0 dei servizio di trasporto forniti. L\u2019H2 in forma liquida crea particolari difficolt\u00e0. Non \u00e8 possibile prevedere come verr\u00e0 risolto questo problema, poich\u00e9 i lavori scientifici e di ricerca sono tuttora in corso.<\/p>\n<p>Tutto lascia pensare che il carburante per l\u2019aviazione sotto forma di idrogeno sar\u00e0 sperimentato su rotte regionali, a breve e medio raggio. Soltanto lo sviluppo della tecnologia consentir\u00e0 di implementare la soluzione in altri segmenti dell\u2019aviazione civile. Dovrebbero essere apportate modifiche sostanziali alla progettazione degli aeromobili, soprattutto di quelli passeggeri. Per fare una lunga tratta, \u00e8 necessario avere accesso all\u2019H2.<\/p>\n<h2>H2 nell\u2019aviazione \u2013 non \u00e8 pericoloso?<\/h2>\n<p>Il processo di decarbonizzazione dell\u2019aviazione durer\u00e0 molti anni. L\u2019obiettivo principale dei cambiamenti \u00e8 quello di arrivare a zero emissioni (nel lungo termine) e quindi di rallentare il cambiamento climatico. \u00c8 probabile che l&#8217;idrogeno diventi un carburante per l\u2019aviazione, ma i passeggeri non devono preoccuparsi che la sicurezza sar\u00e0 compromessa. Le tecnologie che utilizzano l\u2019H2 non saranno implementate se non rispetteranno norme e standard rigorosi.<\/p>\n<h2>Partnership per l\u2019aviazione ecologica<\/h2>\n<p>La Green Aviation Partnership \u00e8 la continuazione del programma Clean Sky. La collaborazione tra l\u2019EASA e l\u2019UE mira ad intensificare il lavoro sulla riduzione delle emissioni nell&#8217;aviazione civile. Le attivit\u00e0 coinvolgono gruppi di ricerca ed esperti di certificazione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Numerose attivit\u00e0 di ricerca e sviluppo confermano che l\u2019idrogeno (H2) ha il potenziale per svolgere un ruolo importante nella decarbonizzazione dell\u2019aviazione civile. \u00c8 prevista implementazione della tecnologia per la riduzione delle emissioni. Il composto di cui sopra pu\u00f2 essere prodotto e consumato senza rilasciare anidride carbonica (CO2). 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